在東吳港區(qū)，火車正在繁忙運載外輪卸載的入境鐵礦。謝貴明 攝

3月15日，東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位，利比里亞籍“海豚”輪在莆田出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊的監(jiān)護(hù)下，卸載完從馬來西亞運來的17萬多噸鐵礦，準(zhǔn)備出境。

海鐵聯(lián)運具備運能大、成本低、速度快等優(yōu)勢，是目前公認(rèn)的、最有效率的大宗散貨運輸方式之一。莆田北接長三角、西鄰珠三角，東與臺灣隔海相望。莆田所轄的湄洲灣港東吳港區(qū)、秀嶼港區(qū)、興化港區(qū)，被列為福建省近年來主要建設(shè)的三大億噸大港之一。得益于這一得天獨厚的地理位置，進(jìn)口貨物通過高效的海鐵聯(lián)運模式，被迅速輸送到內(nèi)陸腹地，打通了一條連接海內(nèi)外的黃金大通道。

自2018年起，東吳港區(qū)借助貫通港區(qū)的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運資源延伸至內(nèi)陸，實現(xiàn)了深水良港與內(nèi)陸腹地的“無縫”銜接。莆田邊檢站積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，24小時進(jìn)駐港區(qū)，為出入境船舶提供“馬上就辦”通關(guān)服務(wù)，確保了“海絲”樞紐港口的高效通關(guān)。2024年，東吳港區(qū)海鐵聯(lián)運貨物完成960.03萬噸，總量居福建省第一。

如今，依托湄洲灣港口鐵路羅嶼支線等交通設(shè)施，羅嶼作業(yè)區(qū)與向莆、福廈、京九、浙贛等鐵路相接，打開了中西部出海新通道。

值得一提的是，羅嶼作業(yè)區(qū)憑借其近30萬平方米的保稅堆場和直達(dá)港區(qū)的鐵路支線，成為了國際大型礦石船隊南向到達(dá)中國的首個大型深水港口。這不僅縮短了海上航程，還降低了儲運成本，吸引了巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司等鐵礦石巨頭前來合作。目前，羅嶼作業(yè)區(qū)實現(xiàn)世界最大40萬噸級鐵礦船舶常態(tài)化靠泊，對中國臺灣的鐵礦石中轉(zhuǎn)量已連續(xù)5年位居全國第一。據(jù)統(tǒng)計，2024年莆田進(jìn)口鐵礦砂達(dá)到1550萬噸，同比增長45.7%。

此外，地處東吳港區(qū)的國投湄洲灣煤炭碼頭，是國家“北煤南運”“外煤內(nèi)運”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭碼頭。目前已形成集水水中轉(zhuǎn)、海陸及海鐵聯(lián)運于一體的綜合集疏運體系，輻射周邊省份、長江中下游區(qū)域以及東南亞、澳大利亞等國家和地區(qū)。該碼頭研發(fā)投用了“智能化裝車平臺”，通過三方數(shù)據(jù)交互聯(lián)通，實現(xiàn)了煤炭裝卸作業(yè)的遠(yuǎn)程智能化控制，極大提高了裝車效率。截至目前，國投湄洲灣港累計火車發(fā)運超6200列，作業(yè)量超過1600萬噸。